駐馬店房產(chǎn)在線訊     驛傳是從早期的聲光通信和專人送信演變而來的。中國的郵驛源遠(yuǎn)流長。原始社會出現(xiàn)了以物示意的通信，奴隸社會發(fā)展為早期的聲光通信和郵傳，到封建社會時，中國的郵驛在世界上已居于前列。

　　在我國古代，把騎馬送信稱為郵驛。駐馬店房產(chǎn)信息網(wǎng)小編了解到，商朝時就已經(jīng)有了郵驛，周朝時進(jìn)一步得到了完善。那時的郵驛，在送信的大道上，每隔34里設(shè)有一個驛站，驛站中備有馬匹，在送信過程中可以在站里換馬換人，使官府的公文、信件能夠一站接一站，不停地傳遞下去。郵驛制度經(jīng)歷了春秋、漢、唐、宋、元的各個朝代的發(fā)展，一直到清朝中葉才逐漸衰落，被現(xiàn)代郵政取代。

　　《史記·夏本紀(jì)》記載大禹治水時，“陸行乘車，水行乘船，泥行乘橇，山行乘輦”，反映了當(dāng)時有多種交通方式。然而古代郵驛的陸路運輸方式，長期是以人力為主。大概自秦漢時期起，車輛才得以普及，而陸路運輸動力，如“驛騎”畜力等，也得以開發(fā)。在個別的時代和地區(qū)，還有用狗為驛傳的工具。郵驛的速度在這時顯著提高。除驛車以外，肩輿以及后來的轎子，也曾經(jīng)成為郵驛的交通工具。

　　古代大部分的郵書是步行傳遞的。敦煌漢簡所謂“奉郵書走卒”以及居延漢簡常見的“行者走”，可能都反映這種步遞形式�！杜f五代史·僭偽列傳一·楊行密》記載，唐代末年廬州人楊行密據(jù)說可以“日行三百里”；唐僖宗中和之亂時，“天子幸蜀， 郡將遣行密徒步奏事，如期而復(fù)�！笨梢姴竭f形式在歷史上發(fā)揮過一定的作用。北宋的步遞，是一種以步行接力傳遞的郵驛形式。

　　步遞除了傳送公文外，還有承送官物、侍送游宦等任務(wù)，從役者的工作量繁重，工作效率亦相當(dāng)?shù)汀?蘇轍曾經(jīng)談到步遞的形式和意義：“蜀道行于溪山之間，最是險惡。搬茶至陜西，人力最苦。元豐之初，于成都路廂軍數(shù)百人貼鋪搬運，不一二年死亡略盡……其為騷擾不可勝言�！薄昂笏焯碇眠f鋪，十五里輒立一鋪，招兵五十人，起屋六十間，官破錢一百五十六貫，益以民力，僅乃得成，今置百余鋪矣�！保ā独m(xù)資治通鑒長編》卷366）道盡了步遞鋪兵艱苦和險惡的生涯。北宋民間急行傳遞書信的人，也稱作急腳、急足或急腳子。畜力是指可以牽引或運輸?shù)纳�畜所產(chǎn)生的力量。以畜力作為運輸動力，即牛、驢、騾和駱駝等，對于郵驛系統(tǒng)效能的提高，有重要的意義。

　　長江兩岸的古棧道

　　畜力是指可以牽引或運輸?shù)纳�畜所產(chǎn)生的力量。以畜力作為運輸動力，即牛、驢、騾和駱駝等，對于郵驛系統(tǒng)效能的提高，有重要的意義。漢文帝曾經(jīng)命令管理皇家車馬的官員太仆清點馬匹，保留日常使用的基本數(shù)額之外，其余都移交傳置，以加強(qiáng)郵驛系統(tǒng)的實力。漢昭帝也曾經(jīng)頒布詔書，自稱曾經(jīng)盡量減省乘輿馬，“以補邊郡三輔傳馬”�？梢姰�(dāng)時執(zhí)政者重視以馬匹等畜力來提高郵驛效率。除了馬以外，也有以牛、驢、騾等畜力為運輸動力�！赌咎m詩》的“愿借明駝千里足，送兒還故鄉(xiāng)”，更是北朝驛傳曾經(jīng)使用駱駝的實例。

　　皇家驛站《驛馬群雕》

　　《驛使圖》出土于嘉峪關(guān)新城魏晉墓葬群，現(xiàn)藏甘肅省博物館。磚長35厘米，寬17厘米。畫像磚為米色底，黑色輪廓線，上繪一信使，頭戴黑幘，身著皂緣領(lǐng)袖中衣，左手持棨傳文書，躍馬疾馳；馬身涂黃色，上有紅色的斑塊。在繪畫風(fēng)格方面，畫師采用寫實與寫意相結(jié)合的方法，寥寥幾筆就勾勒出一人一馬走天涯的場景。特別是傳說圖中的驛使臉上五官獨獨缺少了嘴巴，意在表明昔日驛傳的保密性，這種真實而又寫意的手法，對后世中國的繪畫藝術(shù)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。這幅《驛使圖》生動地再現(xiàn)了當(dāng)時西北邊疆驛使馳送文書的情景，也是我國古代郵驛使較早的形象資料。

　　以車輛用于郵驛，是一種可以使驛行者減少勞困、效率也比較高的交通方式。古代郵驛曾經(jīng)主要以車作為傳遞方式，稱作傳車，其外型及功能并經(jīng)歷代有所發(fā)展。漢代驛車有驚人的通行速度�！稘h書·武五子傳·昌邑哀王劉髆》說，昌邑王劉賀赴長安，日中時（大約中午一時）從昌邑國出發(fā)，晡時（大約下午三時至四時左右）即抵達(dá)定陶，“行百三十五里，侍從者馬死相望于道�！逼滠囁倏梢赃_(dá)到每小時45至67.5里。侍從者騎乘的馬因為追隨輕車，以致疲憊而死，說明馳車的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過騎駿馬的人�！稘h書·王吉傳》還說道，劉賀前往方輿時，“曾不半日而馳二百里”，可見當(dāng)時行車速度之快。

　　古代郵驛用車

皇家驛站《驛馬群雕》

　　現(xiàn)存發(fā)現(xiàn)最早的轎，是春秋晚期至戰(zhàn)國早期的河南固始侯古堆1號墓。據(jù)從事發(fā)掘的考古工作者記述，出土器物中有肩輿（轎）三乘，“出于隨葬坑?xùn)|南、西北和西南角。”“輿身、輿頂以及輿桿、抬杠都很完整，造型大方，結(jié)構(gòu)復(fù)雜”，輿底鋪竹席，頂蓋和四周可能有帷幔設(shè)施。　宋人王柏《長嘯山游記》：“黎明假山輿，上丹山�！睏钊f里《再入城宿張氏莊早起》詩：“山轎已十里，譙門才四更�！币捕颊f到這種交通工具的應(yīng)用。山轎就是山輿�！对�史·兵志四》關(guān)于各地站赤設(shè)置，說到江浙等處行中書省所轄有“轎站三十五處，轎一百四十八乘”；江西等處行中書省所轄馬站有“轎二十五乘”；湖廣等處行中書省所轄陸站有“坐轎一百七十五乘，臥轎三十乘”，可見轎是正式的郵驛交通工具。

皇家驛站《驛馬群雕》

　　水驛，是以船為主要交通工具的驛站，其轉(zhuǎn)遞手段為“代馬船”。據(jù)《唐六典》載，唐朝開元、天寶時“錢塘江已有水驛之役”。越州至杭州設(shè)浙江渡，有驛船，水驛是自六朝以來得到顯著發(fā)展的郵驛形式。長期以來，水路驛傳一直是陸路驛傳的重要補充。在隋唐以后中國經(jīng)濟(jì)文化重心東移，江南水鄉(xiāng)更形重要，水驛的作用更為突出明代程春宇《士商類要》中，收錄了概括南北大運河全部驛程的《水驛捷要歌》。經(jīng)行水驛的商旅行人，通過這樣的歌訣，可以熟悉沿途的交通形勢，從而得到許多的方便。

廣州古港口

　　郵驛是“國之血脈”，歷朝歷代均高度重視郵驛，明代時定驛律，且踐行極嚴(yán)，極實。同時郵驛對中國文明有著極其深遠(yuǎn)的影響，絲綢之路也是一個個驛站連接起來的，沒有驛站的保障與供給，絲綢之路也難有今天的燦爛文化。

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